歼-36飞行测试顺利进行，美方对此表现出不满

歼-36的飞行测试再次取得成功，引起了美国媒体的高度关注，他们在观看有关视频时很明显流露出一丝嫉妒。从2024年12月首次试飞至今，至少有五架原型机轮流进行了飞行，而每一架的外观设计都在不断改进。相比之下，美国的F-47战斗机计划在2031年才有可能推出新发动机，能否在2028年首飞尚不确定。2024年12月26日，在成都的上空飞过一架大型战斗机，该机型因没有垂直尾翼而被称为歼-36。从那时起，经过一年半的时间，已经有四到五架不同编号的原型机完成了飞行，显示出一个在全球航空工业中都不常见的快速迭代过程。更重要的是，每一架新机型都不再是简单的复制，而是经过了改进。

第一架原型机采用了碎片式迷彩涂装，尾喷口设计为槽式，机头的雷达罩是深灰色的。而到了2026年9月最新试飞的那架飞机，涂装更换为与歼-20相似的双色方案，尾喷口也改成了类似于美国F-22的二维推力矢量喷管。进气道进行了全面更新，雷达罩的颜色从深灰改变为浅色，表明机头内部可能已安装了更先进的雷达设备。值得注意的是，歼-36的最大特点是它装备了三台发动机，而目前世界上现役的战斗机通常只有单发或双发设计。三台发动机的使用动机是什么，引发了各方讨论。

在2026年9月的北京国防电子展上，一块展板为这一疑问提供了线索。中航工业下属某研究所展示了一套“歼击机激光武器跟瞄系统”，展板上的飞机图与歼-36几乎一致。参数显示整个系统的重量不到380公斤，发射功率栏目上标注了星号和两个零，外界普遍猜测至少达到了100千瓦级。然而，这里的展示仅是激光武器的瞄准跟踪部分，并非整个激光炮。官方并未公布真实的功率参数，但从逻辑上看，激光武器消耗大量电力，电光转换效率仅为20%到30%。若希望稳定输出100千瓦的激光，需求端需要提供超过400千瓦的电力。而普通双发战斗机大部分电力被雷达、飞控系统和电子战设备消耗，难以满足激光武器的需要。

于是，外媒分析认为，歼-36的第三台发动机不再负责推力，而是专门为飞机提供电力，将整体供电能力提升到兆瓦级。美国早已在此领域遭遇困难。F-35在设计时并未考虑激光武器的电力和散热需求，后续升级时发现电不足以支撑。美国空军的SHiELD项目旨在为F-22或F-35配备激光吊舱以进行拦截，然而到2024年项目结束时，连一次真正的激光吊舱试飞都没有完成。相比之下，中国航空工业的迭代效率引发美媒的关注，认为在部分领域已经可以与、甚至超越美国传统的航空优势。

美国的F-47战斗机在2025年3月确定，由波音负责制造，计划在2028年首飞。美国空军负责采购的高级将领戴尔·怀特于9月15日声称“绝对能够在本届政府任期内完成首飞”，但这听起来让人感到似曾相识，因为F-35当年也是如此。现在的问题在于发动机，F-47使用的下一代自适应推进系统，第一台原型预计到2031年才能完成，这意味着在2028年首飞时，F-47可能还得依赖过渡型号。美国《军事观察》杂志的分析指出，中国的六代机预计在2030年前后即可实现初步作战能力，而F-47的正式服役时间则排在2040年代初。

两国在六代机开发上的差异本质上是工程思路的不同。歼-36在设计阶段就考虑了激光武器的供电需求，且从一开始就为第三台发动机留出了电力。而F-47则是先确定飞机方案，之后再考虑武器如何搭载，最终发现电力与散热量不足，只能等待下一代发动机的问世。这个先后顺序的差异，比单项技术的比较更为重要。美国并非在激光器技术上落后，而是因为旧平台无法升级且新平台尚未问世。反观中国，在设计飞机时就为激光武器留出了空间和电力。尽管展板上展示的是跟瞄系统，而实际功率数字被隐藏，第三台发动机的具体职能分析仍需依据公开信息，但方向已经非常明确：新一代战斗机的近距自卫正在从传统的导弹打击朝着激光武器转变。

可以说，歼-36的第三台发动机不仅推动了一架战斗机的研发，更重塑了一整套作战理念。从歼-20取消机炮依赖导弹与系统，到如今的歼-36同时考虑激光和第三台发动机，中国战斗机正在为直接火力武器的发展重新订立规则。F-47的困境则提醒我们：在对手仍在为旧平台补电、新平台还在等待发动机之际，时间的脚步毫不停止。下一场空战的规则，不会由那些滞后的参赛者所制定。